Les blogues de Courses du Grand Club de RDS.ca

Nascar imprévisible!

rss@rds.ca (RDS.ca) — Wed, 08 May 2013 13:06:13 -0400

Ça fait longtemps que je n’ai pas écrit sur le Grand Club! Mais là je sentais le besoin de faire un retour pour parler Nascar un peu! Il s’est passé quelque chose d’incroyable cette fin de semaine et je trouve qu’on passe complètement à côté. Pour faire comprendre aux maximums d’amateurs de courses ce que je qualifie d’incroyable, je vais faire un parallèle avec la F1. Imaginez à l’époque que Villeneuve courait en F1 que l’ancienne écurie Minardi gagne un grand prix! Tout le monde se dit c’est impossible!!!!! Ceux qui se rappelle de Minardi se souvienne que l’objectif était surement de finir avant dernier et si c’était le cas je pense qu’on avait un faux podium dans les garages pour célébrer avec du Périer. C’était une petite écurie fort sympathique avec un petit budget et respecté de tous. Plusieurs Québécois étaient membre de leur Fan club vu la proximité qu’ils pouvaient avoir avec l’écurie. Et bien c’est exactement l’équivalent qui s’est produit en Nascar cette fin de semaine à Talladega avec la victoire de David Ragan de l’écurie Front Row Motorsports. Mieux encore ils ont réussi le doublé avec la deuxième place David Gilliland de la même équipe!!! C’est d’ailleur grâce à la poussé de Gilliland que Ragan a réussi à doubler Carl Edward dans un finale spectaculaire Vert-blanc-damier à la Nascar. Personne ne donnait la moindre chance à une voiture de la Front Row Motorsports de remporter la moindre épreuve cette année… voir même cette décennie surtout pas sur un superspeedway!Imaginé la cote pour Gilliland sur les sites de paris sportifs était de 70!! Oui oui vous avez bien lus 70!! Quelqu’un qui aurait osé miser 1$ sur la course aurait gagné 70$ dimanche. Ceux qui connaissent les paris sportifs vont s’entendre pour dire que c’est ÉNO... Continuer

Publié le 08 May 2013 sur le blogue de Mathieu Allard

Prévenir le suicide dans le cadre du Marathon Oasis de Montréal le 22 septembre 2013

rss@rds.ca (RDS.ca) — Sat, 04 May 2013 00:02:11 -0400

Par Gilles Moquin

Vous aimez courir ? Vous préférez marcher ? Vous souhaitez relever un défi personnel tout en vous engageant pour une cause qui vous tient à cœur ?
La Fondation Suicide Action Montréal, en collaboration avec Courir pour la Vie, vous offre une occasion unique de contribuer activement à la prévention du suicide.
En plus d’accomplir quelque chose de positif pour votre santé, vous nous aiderez à faire grandir l’espoir chez ceux qui souffrent. Aucune obligation de performance! Que ce soit sur 5, 10, 21 ou 42 km, chacun de vos pas témoignera de votre persévérance et de votre engagement.

Pour vous inscrire à l’édition 2013 de Courir pour la vie, rendez-vous sur notre site internet à l’adresse
suivante : “www.fondationsam.org/index.php?page=courir-pour-la-vie”
De plus, nous avons le grand bonheur d’avoir, pour une troisième année consécutive Madame JACQUELINE GAREAU comme présidente honoraire de notre levée de fonds. Nous la remercions pour son dévouement et sa grande générosité.

Au plaisir de vous compter parmi nous!

Publié le 04 May 2013 sur le blogue de Gilles Moquin

POOL F1 : GP de Chine

rss@rds.ca (RDS.ca) — Fri, 12 Apr 2013 09:23:32 -0400

Par Vincent LeBel

image : la saison dernière, c’est Nico Rosberg qui avait triomphé lors du Grand Prix de Chine!

Résultats officiels du GP de Malaisie
Qualifications
1. Sebastian Vettel // Red Bull
2. Felipe Massa // Ferrari
3. Fernando Alonso // Ferrari
Course
1. Sebastian Vettel // Red Bull
2. Mark Webber // Red Bull
3. Lewis Hamilton // Mercedes

C’est un Grand Prix sous fond de controverse qui aura couronné Sebastian Vettel. En effet, les consignes d’équipes auront retenu l’attention plus que la performance des pilotes. Ai-je besoin de vous rappeler que Vettel a “désobéi” en devançant Webber qui roulait beaucoup moins vite et qu’on a demandé à Rosberg de rester derrière Hamilton, même si ce dernier ne tenait plus.

Personnellement, j’ai été un peu surpris de voir que, pour une fois, Red Bull a voulu protéger son pilote #2, c’est-à-dire Webber. Or, je crois qu’il n’y a rien d’offusquant a ce que Vettel l’ait devancé, surtout qu’il restait beaucoup à faire dans la course à ce moment-là. Ce que je déplore, c’est l’attitude des deux pilotes concernés. D’abord Webber qui a fait son enfant gâté en disant que c’était dans la nature de Vettel d’être trop téméraire. Et maintenant, Vettel vient rajouter quelques bûches dans le feu en disant que Webber ne méritait pas de gagner. C’est tout simplement un commentaire inutile qui me déçoit beaucoup du jeune allemand.

Du côté de Mercedes maintenant, je peux comprendre qu’on... Continuer

Publié le 12 April 2013 sur le blogue ICI, C'EST HOCKEY!!!

Oncle Jacques: la vitesse n'a pas d'âge

rss@rds.ca (RDS.ca) — Fri, 15 Feb 2013 10:14:26 -0500

Par Antonin Besner

Sur la rue Vadnais à Saint-Cuthbert, dans la région de Lanaudière, se trouve un garage. À l’intérieur, un homme en habit de mécanicien s’affaire sur sa motoneige de course. Dans un français rapide et peu articulé, Jacques Villeneuve entreprend de décrire les modifications qu’il applique à l’engin. Il se déplace hâtivement de tiroir de vis en tiroir de vis, avec la démarche saccadée que lui imposent les nombreuses pièces de métal que les médecins lui ont insérées dans le corps au fil des blessures afin qu’il tienne encore debout.
Sur les murs, d’innombrables photos de voitures de course, de motoneiges, mais surtout de son défunt frère Gilles, mort dans un accident lors des qualifications du Grand Prix de Formule 1 de Belgique à Zolder, en 1982. Le visage plat et les yeux chargés d’une passion évidente, difficile de savoir si Jacques ressemblerait à Gilles aujourd’hui.
Depuis qu’il a 14 ans, Jacques ne connaît rien d’autre que l’univers de la course. Aujourd’hui il en a 59, et pilote toujours. « Je tiens le goût de la course de mon frère, explique-t-il. Je suis le bébé de la famille, mon frère était en avant pour ouvrir les portes. »
Jacques a en effet suivi les traces de son aîné, s’initiant à la motoneige puis à diverses séries de monoplaces. En 1980 et 1981, il remporte le championnat en Formule Atlantique. En 1984, il devient le premier Canadien à obtenir la position de tête d’une course Indy. Il a tenté sa chance à trois reprises en Formule 1, au Canada et à Las Vegas en 1981, puis une fois de plus au Canada en 1983. Louant des voitures d’équipes de bas de classement, il n’a par contre jamais pu se qualifier. « C’était surtout des essais médiatiques, dit-il. À Montréal, on pouvait dire que les deux Villeneuve allaient être là. »
Même si ces essais s’... Continuer

Publié le 15 February 2013 sur le blogue de Antonin Besner

Kyle Busch s’attaquera à l’Autodrome Chaudière en 2013

rss@rds.ca (RDS.ca) — Wed, 13 Feb 2013 15:41:20 -0500

Par Danny Hébert

Publié le 11 février 2013

Kyle Busch s’attaquera à l’Autodrome Chaudière en 2013
Vallée-Jonction, QC (11 février 2013)

– L’Autodrome Chaudière 2012 inc. est fier d’annoncer
aujourd’hui que Kyle «Rowdy» Busch sera la grande vedette invitée au cours de la deuxième
tranche de la prestigieuse Triple Couronne PASS La Québécoise, à l’Autodrome Chaudière de
Vallée- Jonction, le mardi 6 août 2013. Busch participera à l’événement, qui sera sans aucun
doute la plus grande course de Stock Car sur courte piste de l’histoire du Québec, au volant de la
Toyota Camry portant le numéro 51 de Kyle Busch Motorsports.
Kyle Busch est considéré par plusieurs comme étant le plus grand talent brut sur le circuit
NASCAR de la Coupe Sprint. Connu pour son intensité et son désir de gagner, Rowdy est un
adversaire de taille et il est une menace à la victoire chaque dimanche après-midi. Ses records
parlent par eux-mêmes; 24 victoires de la Coupe Sprint, 51 victoires de la série Nationwide, 30
victoires de la série camionnettes Camping World et un championnat de la série Nationwide. Ses
105 victoires dans les trois plus grands circuits de la série NASCAR le placent troisième sur la liste
du plus grand nombre de victoires de tous les temps derrière Richard Petty (200) et David
Pearson (106). En plus de ces nombreuses victoires, la carrière de Busch est remplie
d’accomplissements incroyables tels que le « Bristol Sweep » où il a remporté les trois courses
des séries nationales de NASCAR dans la même fin de semaine au circuit Bristol Motor
Speedway. La course automobile occupe une si grande place dans la vie du pilote qu’il participe
à des courses Super-Late Model du... Continuer

Publié le 13 February 2013 sur le blogue de Danny Hébert

Résumé de la rencontre des pilotes Procam Super Truck propulsée par Carbopoxy® de Techniseal®‏

rss@rds.ca (RDS.ca) — Tue, 05 Feb 2013 14:38:27 -0500

Par procam_super_truck

Beaucoup d’enthousiasme lors de la rencontre Procam Super Truck propulsé par Carbopoxy de Techniseal!

C’est avec enthousiasme et en grand nombre que les pilotes de la série Procam Super Truck propulsée par Carbopoxy® de Techniseal® se sont rencontrés dimanche midi a Drummondville.

Plus d’une vingtaines de pilotes/propriétaires étaient présents pour prendre connaissance des grandes lignes de cette très attendue saison 2013!

Plusieurs points ont été abordés dans le plus grand des respects et tous ont semblés attentifs,voir captivés par les informations véhiculées par la direction de la série Procam Super Truck propulsée par Carbopoxy® de Techniseal®.

Comme a l’habitude,Jean-Francois Fredette et Yvan Lacroix étaient très bien préparés et ont su répondre aux gens présents de manière franche et directe.On sent que la série Procam Super Truck propulsée par Carbopoxy® de Techniseal® prospère d’années en années et que les pilotes,tout comme les fans,démontrent beaucoup d’intérêt a l’endroit des nouveautés annoncées lors de cette rencontre.Voici donc un tour d’horizon de cette réunion.

Circuit ICAR et Autodrome Granby

Quelques interrogations au sujet des épreuves qui seront disputées les 6-7 juillet au circuit ICAR et du 26 juillet a l’Autodrome Granby.
Les pilotes et propriétaires semblaient emballés par ces nouveautés mais surtout,de participer à ces gros évènements qui mettront en
vedette les Empire Super Sprint a Granby et la série Nascar Canadian Tire a Mirabel. Tous étaient d’accord pour dire que ce sera une excellente vitrine pour la seule série de camions au Québec et une occasion de se faire voir par un public inhabituel.

La série Procam Super Truck propulsée par Carbopoxy® de T... Continuer

Publié le 05 February 2013 sur le blogue de procam_super_truck

Scott Pruett partira en tête pour les 24 heures de Daytona

rss@rds.ca (RDS.ca) — Fri, 25 Jan 2013 19:42:26 -0500

Par Luc Carbonneau

Alors qu’une bonne partie de la population du Québec en a que pour le retour du Canadien, la scène sportive reprend de son activité. Lorsqu’arrivent les Internationaux d’Australie, au tennis, cela signifie principalement deux choses. Souvent, nous sommes dans la période du repêchage de la MLS, les finales d’associations dans la NFL, mais il y a un évènement qui marque réellement le retour aux activités pour un sport et c’est bien les 24 heures de Daytona.

Voici le tracé de la version routière de Daytona.

Cette série est différente à bien des égards à d’autres séries de courses automobiles. En fait, en Grand-Am, depuis cette année, on y retrouve trois catégories, auparavant il n’y en avait que deux. La première appelée Daytona Prototype (DP) pouvant atteindre des vitesses de 295 Km/h. La seconde, la Classe Tourisme (GT) oblige un poids minimum de 1220kg et permet d’atteindre une vitesse maximale de 270km/h.

Finalement, une nouvelle catégorie fera ses débuts en course cette fin de semaine, il s’agit de la classe GX. Cette classe sera très semblable à la GT, sauf qu’il sera question de voitures qui permettront le développement des technologies plus efficaces. Par exemple, c’est dans cette catégorie que nous retrouverons le québécois qui pilotera une Mazda 6 avec un nouveau moteur de la compagnie japonaise qui a défrayé les annonces publicitaires au courant des 12 derniers mois.

Depuis quelques jours, les activités sur le mythique circuit floridien ont repris près de deux semaines suivants les deux journées de test hivernal en série Sprint. Plus que jamais, l’épreuve commandité... Continuer

Publié le 25 January 2013 sur le blogue Ici tout est possible

Calendrier Procam Super Truck propulsée par Carbopoxy® de Techniseal®!!!

rss@rds.ca (RDS.ca) — Fri, 25 Jan 2013 08:50:02 -0500

Par procam_super_truck

La série Procam Super Truck propulsée par Carbopoxy® de Techniseal® offriera aux amateurs,ainsi qu’aux pilotes,une saison 2013 très diversifiée.

En effet,en plus des épreuves sur pistes ovales asphaltées;Vallée-Jonction,Montmagny,Ste-Croix et Sanair,la série Procam Super Truck propulsée par Carbopoxy® de Techniseal® se produira aussi sur la terre battue de l’Autodrome Granby et sur le circuit routier ICAR de Mirabel a l’occasion de la venue de la série Nascar Canadian Tire!

Une ouverture d’esprit qui permettra aux fans de ces deux disciplines d’apprendre a connaître les pilotes de la série Procam Super Truck propulsée par Carbopoxy® de Techniseal® et qui pavera peut-être la voie pour le futur de la série.

Meeting des pilotes

Les pilotes de la série Procam Super Truck propulsée par Carbopoxy® de Techniseal® sont invités au meeting le 3 février 2013 dès midi a l’Hotel le Dauphin,a Drummondville…http://www.le-dauphin.com/fr/

Calendrier provisoire

18 Mai,Autodrome Chaudière, Vallée-Jonction (PASS)
25 Mai,Autodrome Montmagny, Montmagny (ACT)
6-7 Juillet,Circuit ICAR, Mirabel (Nascar Canadian Tire)
13 Juillet,Riverside Speedway, Ste-Croix (ACT)
26 Juillet,Autodrome Granby, Granby (Empire Super Sprint)
3 Aout,Sanair Superspeedway, Ste-Pie (ACT)
17-18 Aout,Sanair Superspeedway, Ste-Pie (Grand National Show)
31 Aout,Autodrome Montmagny, Montmagny (ACT)
7 Septembre,Autodrome Chaudière, Vallée-Jonction (PASS)

Pour de plus amples renseignements:
www.procamsupertruck.com
procamst@hotmail.com
procamst.medi... Continuer

Publié le 25 January 2013 sur le blogue de procam_super_truck

Communiqué de la série Procam Super Truck propulsé par Carbopoxy® de Techniseal®

rss@rds.ca (RDS.ca) — Mon, 21 Jan 2013 21:46:54 -0500

Par procam_super_truck

Une saison prometteuse s’annonce pour la seule série de camion au Québec !

La 16ème saison de l’histoire de la série Procam Super Truck propulsée par Carbopoxy® de Techniseal® approche a grands pas!

Plusieurs détails sont sur le point d’être réglés notamment en ce qui concerne le calendrier officiel,le retour et l’ajout de nouveaux partenaires et aussi,de nouveaux membres au sein de la direction Procam Super Truck propulsée par Carbopoxy® de Techniseal®

La série Procam Super Truck propulsée par Carbopoxy® de Techniseal® travaille d’arrache-pied pour donner aux amateurs,ainsi qu’aux pilotes,une saison qu’ils n’oublieront pas de si tot ! Un plateau de nombreux compétiteurs relevés des quatre coins de la province s’affronteront encore une fois, espérant détrôner le champion Carbopoxy®/Techniseal®, Steve Lavigne et sa Chevrolet #72 supporté par Garage Lavigne, Techni-Vision vitres d’autos et le garage Michel Dupont!

Techniseal® de retour!

Partenaire majeur de la série en 2012, Techniseal® et son enduit protecteur Carbopoxy® seront de retour pour appuyer la série en 2013! La série Procam Supertruck propulsée par Carbopoxy® de Techniseal® est fière d’être associée a cette entreprise qui en sera à sa 29ème année d’histoire (fondée en 1984).

Meeting des pilotes

Le meeting des pilotes aura lieu le dimanche 3 février. l’emplacement et l’heure seront communiqués cette semaine.

Plus de 25 camions attendus!!

Une moyenne de 22 camionnettes ont parcourues les différentes pistes du Québec lors de la dernière saison,on s’attend a ce que le nombre de pilotes présents à chaque week-end grimpe à 25 ! La majorité de la meute a confirmé son retour et quelques nouveaux venus tenteront de v... Continuer

Publié le 21 January 2013 sur le blogue de procam_super_truck

Rétrospective 2012

rss@rds.ca (RDS.ca) — Thu, 06 Dec 2012 20:03:42 -0500

Par Marc-André Mitchell

Déjà décembre. La fin de l’année approche (peut-être la fin du monde, qui sait!). C’est donc le temps de faire une rétrospective de mon année 2012. Bon, vous vous disez sûrement: " Ben voyons, c’est trop de bonne heure pour ça! On n’est seulement en début décembre! " En fait, je suis un peu en retard, car mon année sportive c’est terminée le 2 novembre dernier.

J’ai entamé 2012... en novembre 2011 (???). Je m’étais en effet inscrit avec Team in Training pour participer au Lavaman Triathlon à Waikoloa, Hawaii (et surtout pour amasser des fonds pour vaincre la leucémie). Fait à noter, le parcours de vélo de ce triathlon olympique est sur la Queen Q, l’autoroute du Ironman! J’ai donc complété mon premier triathlon olympique le 1er avril dernier, après plusieurs d’entraînement!

Ensuite, ce fut le marathon de Toronto, en début mai. Mon 5e. Après Hawaii et le retour au frais, l’envie de m’entraîner n’était plus là. Surtout en course à pied. En effet, mes dernières courses (marathon d’Ottawa en mai 2011, demi-marathon de Montréal en septembre 2011 et la portion course de 10K à Hawaii) ont été très difficiles. Donc, sans entraînements (à part celui de l’hiver) et en ne me donnant aucune pression, je me disait que j’allais faire mon marathon en 5h. J’ai fait mon meilleur temps à vie (4h17m23s)! Ça été mon meilleur marathon à vie, autant en sensation de bien-être que de beauté de parcours! J’étais donc revenu en paix avec la course à pied!

Avec un triathlon en équipe à Tremblant en début juin (je faisais le 10K), mon 2e triathlon olympique à Drummondville le 16 juin (date de la naissance de ma filleule, ce qui fait un triathlon mémorable pour moi!), je me suis dirigé à Syracuse, NY, pour fêter la St-Jean-Baptiste. Au lieu de “caler” de la bière,... Continuer

Publié le 06 December 2012 sur le blogue de Marc-André Mitchell

Les Nascars sur la terre battue?

rss@rds.ca (RDS.ca) — Thu, 18 Oct 2012 12:51:13 -0400

Par Mathieu Allard

Certains vont voir le titre et pensé que je suis un stupide qui essai de sauver l’épreuve de Montréal en l’amenant à l’autodrome Granby. Et bien non ce n’est pas le cas. Par contre il semble que ce ne soit pas si stupide de penser que les Nascars puissent évoluer sur un “Dirt Track” car les dirigeants même de Nascar évaluent présentement cette possibilité. La première fois que j’ai entendu parler de ca je suis partie à rire. Mais cette fois-ci ca semble plus sérieux. Selon quelques sites web sérieux (et non des Blogues amateurs) les dirigeant de Nascar seraient intéressé à présenter la Nationwide et la Nascar Truck sur une piste en terre battue. Et il semble que dès l’an prochain, une course dirt serait ajoutée au calendrier de la Nascar Truck. Bien que ce sera intéressant de voir comment performeront ces voiture sur la terre battue, je n’approuve pas vraiment cette décision. Pour moi la Nascar est la reine de l’asphalte. Les meilleures courses présentées sur des circuits Ovale de grandeur incroyable, la F1 du stock car. Leur place n’est pas sur les petits ovales en terre. Surtout que nous sommes déjà bien servis par les Sprint Car et les Late Model . Ceux qui n’ont jamais vu les Sprint Car, ne manquez pas leur visite au Québec l’an prochain! Mais bon. La tendance dans le sport est de retourner à ses racines et c’est toujours un succès auprès des côtes d’écoutes. Mettre une course de Nascar sur terre Battue serait l’équivalent de la LNH avec sa classique Hivernale. À suivre dans les prochains jours!!!

Publié le 18 October 2012 sur le blogue de Mathieu Allard

Histoire des années folles des FILLES DE L'AIR !

rss@rds.ca (RDS.ca) — Wed, 19 Sep 2012 10:19:54 -0400

Par Luc Beaudry

Les Années folles des Filles de l’Air

L’aviation n’est pas un sport, vous objecterez-vous; c’est que vous la voyez à travers votre dernier vol avec Air Transat pour aller dans le sud ou par rapport avec votre dernier vol sur Paris. Mais imaginez-vous la vie des pilotes de brousse avec des conditions d’atterrissage, de Météo, de visibilité fortement différentes; mieux, projetez-vous à l’époque dans grandes premières, dans des conditions technologiques différentes, lors des premières Traversées, sur des distances encore jamais faîtes, vous verrez l’aviation, vu sous cet devient un sport, même extrême comme sport ! Dans les années 1930, alors que le monde évoluait lentement vers le second conflit mondial et que la technologie mettait la frontière de l’impossible à la portée de défis, les FILLES DE L’AIR ont écrites quelques-unes des plus belles pages de l’épopée de l’aviation civile. Il faut laisser l’esprit ouvert au merveilleux de ce que je vais vous conter :

Maryse Bastié traversa en solitaire l’Atlantique sud la même année que la disparition du grand Jean Mermoz (1936), celui-là même qui avait rendu spectaculaire cet Atlantique sud en étant le premier à l’avoir vaincu. C’était l’époque des grandes premières, traversées ou autres exploits basés sur la distance ou la durée et encore la vitesse. C’était à l’époque ou en France, on ne délivrait pas de brevet de pilote aux femmes. Pourtant Maryse Hilsz grimpait dans les 14 309 m d’altitude et faisait des distances ou des durées (92 heures) record. Quant à Hélène Boucher, elle est une des légendes de ces folles années; championne du monde sur 1000 km dès 1934. Elle réussit même une vitesse supérieure à l’américaine Amelia Earhart. Hélène Boucher avec son 445 km/h, une vitesse qui dominait même les records des hommes. La britannique Amy Johnson fut détentrice du record entre Londres et le Cap, record q... Continuer

Publié le 19 September 2012 sur le blogue de Luc Beaudry

Et on roule au GP3R!!!!!!!!!!!!!

rss@rds.ca (RDS.ca) — Fri, 03 Aug 2012 15:19:37 -0400

Par Mathieu Allard

Quel bel évènement de courses automobiles qui se passe en Mauricie cette fin de semaine. Les meilleures séries de développements sont à Trois-Rivières à l’occasion du GP3R avec comme vedette la série Nascar Canada et les Indy lights. Beaucoup de séries, beaucoup d’action en piste, bref il y a toujours une course à regarder. Pour la Nascar Canada c’est ni plus ni moins que leur Daytona 500. C’est la course où il y a le plus de personnes qui se déplacent pour voir cette série élite au Canada. (il y a bien sûr le NAPA 200 qui a beaucoup de gens dans les gradin mais c’est beaucoup plus pour la Nationwide que la Canadian Tire que les gens sont là.) Ceux qui ne sont jamais allé au GP3R aller faire votre. L’accès aux padoque est génial! On est tellement près de tout que l’an passé je me suis presque fait rentré dedans par une voiture Indy qui se rendait à la fausse grille de départ. (Façon de parlé, ce n,est pas dangereux mais rester alerte pour ne pas être dans les jambes des gars… c’est à ce point là!) Bon ce n’est peut-être pas les gros tambours et trompettes des séries majeurs américaines mais le spectacle est toujours bon, particulièrement en Nascar Canada. On surveille bien sûr Andrew Ranger, la vedette de la série mais qui tarde à trouver les bons réglages sur ses deux voitures neuve (Ovales et circuits routiers) Espèrons que cette fin de semaine, Andrew retrouve la Victoire au GP3R. On va surveiller aussi les frères Dumoulin qui course dans leur court arrière et aussi le gagnant de la course de la série sportsman du vendredi soir qui se mérite un volant pour le reste de la fin de semaine en Nascar Canada. Très bonne idée des organisateurs. Donner la chance aux pilotes de courir dans une série supérieure. C’est peut-être la seule chance qu’un jeune pilote peut avoir pour démontrer son savoir... Continuer

Publié le 03 August 2012 sur le blogue de Mathieu Allard

Gilles Villeneuve Le Légendaire (2ième partie)

rss@rds.ca (RDS.ca) — Tue, 31 Jul 2012 10:44:24 -0400

Par Luc Beaudry

fit déménager son joujou, le Bronco 4 X 4 qui, avec ses énormes pneus faisait tourner la tête de beaucoup de monégasques. Il se loua aussi un hélicoptère et commença à faire du ski alpin en 1ère classe svp, il n’avait peur de rien; il se lia d’amitié avec les Crazy Canucks, en particulier Steve Podborski. Comme lui, ces champions étaient plus populaires en Europe qu’à la maison et dans leur courses, ils jonglaient avec leur vie./

http://www.youtube.com/watch?v=:youtubekl2tIFxSEGAhttpyoutube:
/
Un 1980, la T5 s’avéra une des pires voitures construites par Ferrari; comme le dit Jean Beaunoyer dans Le Mystère Villeneuve au milieu de l’hiver Gilles savait qu’il ne gagnerait pas de championnat cette saison. Contrairement à Scheckter qui se contenta d’honorer son contrat de ses présences, Gilles fit ce qu’il put : à Imola pour le GP d’Italie, Villenova étaient supportés par 100,000 personnes qui scandaient son nom à chaque passages. Voulant se rendre au bout de ce que la T5 pouvait lui donner, Gilles aborda un virage à 300 km/h quand un pneu éclata; il y eût un si fort impact qu’il perdit la vue pendant un instant. Il venait de frôler la mort et était content que son cockpit ait résisté. À Montréal il réussit à se glisser au 5ième rang alors que Scheckter ne parvint même pas à se qualifier. 1981 serait l’année de l’arrivée du turbocompresseur chez Ferrari; Gilles était déjà prêt à tourner la page, il avait renouvelé son contrat avec Enzo, ceci sans même en parler à Gaston Parent, son agent./

http://www.youtube.com/watch?v=
/
En 1981, son... Continuer

Publié le 31 July 2012 sur le blogue de Luc Beaudry

Gilles Villeneuve le Légendaire (partie 1)

rss@rds.ca (RDS.ca) — Sat, 28 Jul 2012 10:18:39 -0400

Par Luc Beaudry

Le père de Gilles, Séville, était un maniaque de la vitesse; une fois qu’il se poussait des policiers, il fit des tonneaux avec son véhicule et finit contre un arbre. Cela ne le découragera pas ! Gilles lui, était un autodidacte; il apprit la mécanique en même temps que l’anglais en lisant des articles de revues américaines sur le sujet. Il apprit à conduire sur la camionnette Volkswagen de Séville; il avait la vitesse dans les veines et l’oreille musicale pour écouter sa mécanique. À 15 ans, son père lui acheta une vieille MG de 1958 qui fût bientôt démolie : par la suite une seconde MG vint s’ajouter mais qui ne fit pas plus long feu que la précédente. À vrai dire, la vieille Skoda résista plus longtemps : à 17 ans, Gilles emprunta, de nuit, la Pontiac Grand Prix Parisienne flambant neuve à Séville, le seul véhicule neuf que son père n’eût jamais. Il voulait donner une ride à ses chum; il pleuvait et Gilles perdit le contrôle dans un virage avec comme résultat une perte totale./
/
La motoneige venait de faire apparition et Séville en fit l’acquisition; c’était l’achat rêvé pour Gilles et son frère Jacques. Aussi à cette époque, 1967, Gilles fit la connaissance de Joann; Villeneuve venait de découvrir sa seconde passion. Pour la mécanique automobile, il s’inscrivit à des cours par correspondance, ce qui répondait bien à sa grande timidité; pour la conduite de véhicule, il eût l’occasion d’essayer ses départs à Napierville mais fût beaucoup plus emballé par le circuit de Mont-Tremblant. Gilles obtint son premier emploi dans l’industrie des courses en tant que mécanicien-pilote pour la compagnie de motoneige Skiroule. En octobre 1970, il épousa Joann, laquelle était déjà enceinte. Durant son premier hiver comme conducteur de motoneige, Gilles qui courait maintenant pour l’équipe Motoski, décrocha le championnat du Québec et gagna une course internationale (440cc) dan... Continuer

Publié le 28 July 2012 sur le blogue de Luc Beaudry